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馬士基航運去年盈利4.61億美元 海運市場回暖
2013-2-26  字體 

在2012全球航運業普遍低靡的逆境中,馬士基航運全年盈利4.61億美元,成為馬士基集團2012年財報的最大亮點。

2月22日,馬士基集團發布的2012年財報顯示,在經歷2012年艱難開局后,馬士基航運業績得到逐步改善,無論是凈利潤還是整體表現都好于2011年。基于進一步降低的單箱成本,馬士基航運預期2013年將取得更好的業績。

分析人士對《每日經濟新聞》記者表示,去年的運價與貨量齊增以及單箱成本的降低,對馬士基航運全年業績提升起到積極作用,“運價恢復計劃”是其實現盈利的關鍵因素之一。

馬士基航運實現扭虧

據了解,雖然馬士基航運2012年一季度虧損5.99億美元,但并沒影響其實現全年盈利。相比2011年虧損5.53億美元,馬士基航運去年實現了全面扭虧。

從去年3月起,馬士基即宣布開始全面恢復亞歐航線運價,隨后在大部分航線上同樣施行運價恢復措施,并通過減速航行、拆船、閑置運力和空艙航行等方式積極調整運力。

記者注意到,去年三季度,馬士基航運平均運價曾一度回升至3022美元/FFE(40英尺集裝箱)。不過,受累于一季度航運業的持續低靡,馬士基2012年財報顯示,全年平均運價只提高了1.9%,達2881美元/FFE(2011年同期為2828美元/FFE)。也正是受益于運價的回升,馬士基航運從二季度就逐步實現扭虧:二、三季度分別盈利2.27億美元、4.98億美元。

在去年全球海運集裝箱市場“運力過剩”的背景下,馬士基航運全年整體運力依舊增長4%至260萬TEU(20英尺集裝箱)。不過,貨量方面,馬士基航運全年也提高5%至850萬FFE(2011年為810萬FFE)。

馬士基解釋稱,增加的運力與退還租賃船舶相抵消,去年維持了市場份額。

財報還指出,由于每FFE的燃油成本降低了11%,以及航運總部部分職位的削減都對實現航運盈利做出了貢獻。

今年航運需求繼續回暖

馬士基航運去年的扭虧為盈,再度給持續兩年主業巨虧的中國遠洋帶來尷尬。

事實上,和馬士基的“運價恢復”計劃類似,中國遠洋在去年集裝箱航運方面同樣有所恢復,并在三季度環比中實現6.45億元的減虧。但去年總體水平仍不甚理想,前三季就已經虧損64億元。

分析人士對 《每日經濟新聞》記者指出,和馬士基最大的不同是,中國遠洋虧損的罪魁禍首在于其“干散貨航運市場”的持續低靡。相關數據顯示,2012年波羅的海指數(BDI)全年平均值為920點,較2011年的1549點下跌了40.6%,為該指數設立以來最低靡時期。

有消息稱,中國遠洋高層甚至有為此討論過剝離干散貨板塊,將其轉讓給母公司中遠集團,但這一操作目前尚具難度。

從目前來看,中國遠洋在航運上欲追上馬士基航運有很大難度。不過,中遠集團及中國遠洋高層都已經開始反思此前在航運策略上的失誤,并絲毫不避諱與馬士基航運的差距,表示將進行包括對單一航運業務的調整以及尋找可能的其他能源類的補充進行盈利支持。

馬士基2012年財報顯示,馬士基集團全年盈利40億美元,其中,馬士基石油就貢獻了24億美元。

基于單箱成本的降低,馬士基航運預期,2013年將取得更好的業績,同時認為,2013年亞歐航線貿易將有所下降,但新興經濟體進口運量將有較高增長,全球海運集裝箱的需求預計增長4%~5%。

不過,馬士基航運對市場的樂觀并不能給中國遠洋帶來多大提振。中國遠洋的預計,2013年國際航運市場運力增速仍然快于需求,航運市場供需失衡的矛盾依然存在,形勢不容樂觀。但中國遠洋同時認為“不會比2012年更差”。

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